Блог производственной компании

Первый русский джип Нива 4х4

НиваВ далёком 1970 году Советские конструкторы создали уникальный в своём роде автомобиль, ставший в дальнейшем родоначальником нового класса. Название этого легендарного авто — ВАЗ-2121 «Нива».

Нива, или же ЛАДА 4х4 и ВАЗ 2121, завоевала авторитет во всём мире благодаря своей невероятной проходимости и высокой комфортности, которые были высоко оценены даже в Германии и других европейских странах.

Как всё начиналось

Председатель Совета министров СССР А. С. Косыгин поручил конструкторам ВАЗа важную задачу – создать автомобиль, способный ездить по бездорожью или «полноприводный Жигули». Сначала конструкторы планировали лишь увеличить дорожный просвет «Жигулей» и оснастить полным приводом, но к счастью, что-то стрельнуло в головах у руководства, и было принято решение создать совершенно новый автомобиль. Стоит заметить, что при разработке использовались агрегаты только стандартных авто – ничего нового не применялось ввиду отсутствия бюджета.

Что было нового?

Инженеры ВАЗа решились сделать невозможное: создать первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса в короткие сроки! Большинство джипов тех времён имели отключаемый передний привод, конструкцию в виде «рамы», зависимую подвеску и, конечно, грубый спартанский интерьер. Русские же захотели перевернуть такую концепцию «вверх дном»: несущий кузов, постоянный полный привод, независимая подвеска и комфортный внутренний интерьер. На тот момент подобные качества имели лишь автомобили Range Rover, Genser FF и Jeep Wagoneer, но они были из другого класса. Таким образом, «Нива» стала первым кроссовером, за которым последовали Holden Trax, RAV 4, EcoSport, Peugeot 2008, Suzuki SX4 и многие другие.

Как испытывали Ниву

После создания машины, госкомиссия была озадачена вопросом: как же испытывать новый необычный автомобиль? Обычная программа тестирования внедорожников была очень суровой: без асфальта и с бездорожьем. Тест для легковых авто наоборот был лёгок: а асфальт и немного грунта с щебёнкой. Конечно, ни один из вариантов полностью не подходил для такого авто.

В итоге «тяжёлую» и «лёгкую» программы объединили и создали новые ГОСТы на испытания. Так и объявили новую категорию автомобилей, которую назвали «легковой полноприводной». Новая страница в мировой истории внедорожников была открыта.

Первое  испытание «Нивы» произошло на Дмитровском автополигоне, который включал в себя раскисший грунт, болото и целину. Для сравнения вместе с «Нивой» испытывали ещё несколько авто: серийный УАЗ-496Б, Range Rover и Land Rover 88. Последние два были на тот момент лучшими внедорожниками в Мире. Относительно  слабая «Нива» показала хороший результат – лучшее прохождение коротких трудных участков. Испытатели даже придумали новый термин для такого качества и назвали его «пролетанием» (динамичным преодолением препятствий). Но на тех участках дороги, которые требовалось проходить медленно и внатяг, новейшее авто проиграло остальным.

Авто продолжали тестировать: подвергали его дорогам Памира, Урала и Средней Азии. После долгих мучений «Нива» была оценена как «автомобиль, пригодный для производства и экспорта».

50 лучших автомобилей

Следуя сложившимся советским традициям, к новому XXV съезду КПСС завод подготовил «подарок съезду» и собрал 50 новых авто. Их отобрали в 1976 году из опытно-промышленной партии. Такие автомобили в продажу не поступали, а были отправлены по организациям в регионы. Получается, можно с уверенностью сказать, что никто не мог обладать «Нивой» из первой партии.

Эксплуатацию «Нив» проводили под наблюдением «вазовцев», посещающих регионы и собирающих информацию о дефектах. И только 5 апреля 1977 года конвейер Волжского автозавода им. 5-летия СССР выпустил в свет первую серийную «Ниву».

Сколько стоила «Нива»?

Первые «Нивы» продавали чуть дешевле «Волги» — за 9000 рублей. Но такая цена продержалась лишь до 1 июля 1979 года, когда советские машины подорожали, и стоимость внедорожника уже составляла 10300 рублей. Как только интерес к авто снизился, первоначальную цену вернули. Но и в таком случае, купить «Ниву» было трудно – около 80% автомобилей уходило на экспорт. Для сравнения, «Нива» в Германии стоила 22 тысячи марок! В Англии – 8000 фунтов стерлингов.

Наша «Нива» за границей

«Нива» никогда не экспортировалась за границу в таком же виде, какой продавалась в СССР. На неё добавляли расширенные колёсные диски, резину, задние дворники, высокую крышу и панорамные зеркала. Кроме того, её красили, клеили молдинги, перешивали салон. Изменяли и сиденья: передние делали анатомическими, а задние – складными. Машину меняли почти до неузнаваемости: устанавливали защиту фар, подножки, кенгурятники и противотуманные фары. Трудно поверить, что всё это было доступно 20 лет назад!

Своими характеристиками, выносливостью и проходимостью «Нива» добилась успеха и за рубежом. Её считали легендой в Германии, Голландии, Бельгии и Великобритании. Чтобы купить «Ниву», люди даже стояли в очереди – приходилось записываться.

Рекорды «Нивы»

  • В 1998 году наш автомобиль взобрался на Эверест, который находится на высоте 5200 метров, а в 1999 – на Тибетское плато в Гималаях!
  • «Нива» так же прославилась покорением Северного полюса. Будучи сброшенной с парашютом, она завелась и добралась до этой неизведанной земли.
  • «Нива» успешно работала Антарктиде, где нет дорог и тепла. Для сравнения, американские внедорожники служат в таких условиях не более 3-5 лет. Наш же автомобиль превысил этот срок в 3-5 раз (15 лет)! При этом никакие детали машины не меняли, завозили лишь масла и фильтры.

«Нива», являющаяся родоначальник нового класса автомобилей-кроссоверов, навсегда останется в «зале славы» как один из лучших авто мира. И этого достаточно, чтобы завоевать к себе уважительное  отношение.

Нива 4x4

Нива 2121

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>