Блог производственной компании

Проект создания оптимального внедорожника по соотношению цена — качество

Первая неудачная задумка

Тот, кто хоть раз почувствовал превосходство полного привода над моно, обречен… Услышав эту фразу в 20 лет не понял ее значения и улыбнулся. Спустя несколько лет стал владельцем старенького Ниссан Сафари и с радостью осознал глубину этой фразы. Не описать то, что переполняет душу водителя внедорожника в первую неделю владения. Раскрытие новых возможностей всегда приятны сердцу мужчины. Чувство свободы перемещения… Борьба со страхами и риск… Все это томительно приятно. Но как интересно устроен человек, то, что его восхищает сегодня, завтра становиться обыденностью. Так же произошло и со мной. Спустя полгода были осознаны все возможности стандартного авто. И этих возможностей стало не хватать. Началось изучение технической литературы, что повлекло за собой следующие выводы:

  • на бездорожье очень важен вес авто;
  • геометрия передней и задней части авто;
  • покрышки;
  • количество блокировок.

Изучая тонкости бездорожной жизни, все больше и больше проникался идеей построить оптимальный внедорожник по соотношению: цена — качество.

Закончив теоретическую часть, был расписан проект постройки Safari. Когда подсчитал бюджет, оптимизма поубавилось. Подготовка Ниссана была урезана, отказался от блокировок осевых дифференциалов, был значительно уменьшен размер покрышек. В итоге получилось так, как и подсказывала интуиция. Автомобиль стал на порядок проходимее стандарта, но ехал не на те деньги, которые в него были вложены. В итоге затея с постройкой проходимца из Ниссан Сафари была остановлена. Более года моя голова была в поиске решения, как построить универсальный авто для покатушек. Что интересно, решение было всегда рядом.

Мое решение — отечественная НИВА!

Влюбленный в японские авто за их качество и надежность я просто не замечал чудо российского автопрома. Преимущества Нивы, которые я выделил перед другими автомобилями по соотношению цена — качество:

  • очень сбалансированный автомобиль;
  • оптимальное соотношение веса и геометрии;
  • запасные части доступны и стоимость их в два, три раза дешевле японских;
  • так как авто выпускается более 20 лет известны все слабые места.

На рынке города Тольятти есть все доработанные узлы и детали. Радости не было предела. Была куплена старая, но в отличном состоянии Шевроле Нива. Произведен лифт подвески на 3 сантиметра, что позволило без труда воткнуть 29 покрышки. Главное, что хотелось всегда, установлены все три блокировки! Результат просто шокировал. Автомобильчик получился словно таракан. Проходимость Нивы удивляла не только меня, но и многих бывалых любителей оффроуда. Всем хорош автомобильчик, только вот моторчик оказался слабоват для принудительных блокировок. Пришлось прошивать мозги двигателя и менять пары в редукторах переднего и заднего моста. Машина после последних доработок поехала резвее и на бездорожье прибавила тяги на низах. Получилось в итоге создать не дорогой, не прихотливый очень проходимый внедорожник. Но теперь хочется большего…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>