Блог производственной компании

Вы видели омнибус?

ОмнибусПрародитель автобуса – омнибус – появился на свет и стал набирать популярность во второй половине XIX века. Эта многоместная повозка на конной тяге была способна перевозить до 20 человек за один раз! В то относительно далекое время эта цифра была весьма внушительной. Отсюда и пошло название omnibus, где «omni» с латинского означает «для всех» или «для каждого». Это было настоящее новшество для той эпохи.

Немного истории…

Первый общественный транспорт такого характера возник в городе Нант (Франция) в 1826 г. Этьен Бюро – молодой житель сего города – разработал транспортное средство, которое помогало перевозить несколько служащих его деда (обладателя судов) от конторы до таможни и обратно. Данное средство передвижения обычно находилось на «площади Коммерции», где рядом располагался шляпный магазинчик «Омнэ». На вывеске этого магазина была надпись «Omnes omnibus». И так исторически сложилось, что постоянные пользователи пассажирского транспортного средства все чаще употребляли фразы «пойти к омнибусу», когда подразумевали именно повозку.

Правильно будет заметить, что в указанном 1826 году возник только сам термин, устоявшийся впоследствии, как «омнибус». Это не значит, что общественный транспорт подобного типа появился именно в том же году. Многоместные пассажирские экипажи на самом деле уже эксплуатировались в Париже к тому времени почти целых два столетия. Но по неизвестной причине массовое распространение или мировую популярность они так и не получили в свое время.

Существует подтвержденная информация, что двумя годами ранее до появления на свет Бюро омнибуса, зимой 1824 года появилось нечто подобное и в Англии. Как указывают факты, Джон Гринвуд, в то время стал организатором линии между Манчестером и Салфордом (пригородом Манчестера).

Мысль о создании пассажирских транспортных средств подобного масштаба оказалась настолько захватывающей, что ее быстро подхватили и в других городах. И уже летом 1829 года СМИ в Лондоне сообщали, что омнибус – новое транспортное средство – начало свой путь и теперь исправно перевозит людей между Сити и Паддингтоном. Это расстояние равнялось пяти милям, на которые у омнибуса уходил ровно час. Так, возникновение линии Паддингтон-Сити ныне можно назвать отправной точкой истории первого автобуса Лондона. Как известно, организатор движения лондонского омнибуса был Джордж Шилибир.

Что же касается самих омнибусов по структуре, то, как уже было сказано, они являлись многоместными и свободно вмещали до двадцати пассажиров за раз. Это была повозка на конной тяге. Интересно, что сидячие места находились не только внутри фургончика, но и на крыше (иными словами «империал»). В первых омнибусах вход находился сзади, а скамейки – вдоль бортов.

Для подъема на второй этаж фургона к нему была прикреплена чугунная лестница, а пассажиры должны были сидеть на двух скамейках под открытым небом. Скамьи были развернуты спиной друг к другу, и пассажирам открывался отличный вид. Но романтики в этом была крайне мало, учитывая переменчивость погодных условий. Еще один интересный факт заключался в том, что для того, чтобы не упасть при тряске, нужно было упереться ногами во внешний барьер горизонтальной формы.

Изначально использовались омнибусы с 22 местами. Однако их быстро сменили, поскольку неповоротливость транспортного средства преподносила серьезные проблемы, как пассажирам, так и кучеру. 22-хместные омнибусы были заменены на 12-тиместные. При этом внутри сиденья на пять пассажиров устанавливались напротив, то есть люди сидели лицом друг к другу. Такие сиденья ставились с каждой стороны и покрывались бархатом синего цвета. Окна всегда были плотно закрыты, а пол устлан соломой. Сохранившееся полотно художника Дж.У.Джоя (1895 г) свидетельствует о том, что листовки с рекламой приходились по размеру не менее, чем в нынешнем метро. Значит, маркетинг уже в те времена был неплохо развит!

Вскоре люди настолько привыкли к общественному транспорту такого вида, что спрос на его услуги начал возрастать. Особенно этот период ярко выражен в XIX веке в Лондоне, когда город стал стремительно развиваться в промышленной сфере. Ходить пешком уже не очень хотелось, ведь были способы добраться менее энергозатратным для человека способом. Но поездки на омнибусах, тем не менее, могли себе позволить только средние слои населения и выше. В связи с этим же фактором, прародитель автобуса начинал свою работу с 8:00 утра, когда класс рабочих уже трудился на производстве. Проезд в омнибусе стоил несколько дороже, чем в обычных рабочих поездах билет третьего класса.

Кстати говоря, кондукторы омнибусов следили и за внешним видом пассажиров, то есть к поездке не допускались люди с явной неопрятностью или выраженной неаккуратностью. Плохо одетые и без вкуса тоже не могли позволить себе поездку на указанном общественном транспорте. Иногда бывало и такое, что водитель просто не останавливал лошадей, если видел неопрятного человека, ждущего омнибус. В крайнем случае, он лишь притормаживал коней, чтобы дать возможность «недостойному поездки внутри» человеку запрыгнуть на подножку. Однако когда число омнибусов в городах увеличивалось, естественно, рос и уровень лояльности к пассажирам.

А еще существовало весьма занятное правило (правда, негласное, но всё же), согласно которому открытые места на втором этаже омнибуса предназначались исключительно для мужчин. Если на втором этаже размещалась дама, то на нее косо поглядывали и смело думали, что она не возражает против того, чтобы ей заглянут под юбку. Да и в целом к таким леди относились с неодобрением.

Таким образом, места на первом закрытом этаже предназначались для женщин. Но в случае плохой погоды, конечно же, и мужчины могли ездить там же. Правилами этикета не оговаривалось, что представители мужского пола обязаны уступать места дамам, но кондуктор при виде стоящих пассажирок всегда осведомлялся, не желает ли какой-нибудь джентльмен уступить свое место для дамы. В таком случае сиденье освобождалось не столько из доброты душевной, сколько под влиянием укоризненных взглядов женщин. Хоть в холод, хоть в дождь, уступивший даме место джентльмен направлялся на второй этаж.

Вспомните свои поездки в общественном транспорте, наверняка в голове всплывают картины каких-то раздражителей, например, толкающихся пассажиров рядом. Так вот омнибус не был исключением по наличию неприятных моментов поездки. Тыкающиеся в спину зонтики и трости, неприятный запах сырых предметов (те же зонты, к примеру), наступающие на ноги входящие и выходящие пассажиры, кричащие дети, воры-карманники, нудные насекомые и трясущаяся повозка… всё это было. А для того, чтобы предупредить об остановке в нужном месте приходилось вовсе дергать кондуктора за подол его костюма.

У вас наверняка уже сформировался образ омнибуса, в котором есть четкое разделение пассажирских мест на первом (закрытом) и втором (открытом) этажах. Однако было еще 4 места, о которых мы не упомянули. Находились они рядышком с кучером (эдакие vip-места). Эти сиденья можно было зарезервировать за чаевые и, как правило, места эти отводились только постоянным клиентам.

Девушка садится в омнибусУзкая ступенька, располагающаяся слева от двери, предназначалась кондуктору, который помимо взимания оплаты вынужден был помогать дамам с их пышными и многослойными юбками. Надо отметить, что последнее обязательство кондуктора было не из легких, ведь мода диктовала такой фасон, что юбки платьев просто могли не поместиться в узкий дверной проем.

Что касается оплаты проезда омнибуса, то до конца XIX века билетов не существовало вовсе, а деньги взимались кондуктором по его личному усмотрению. Эти деньги в итоге необходимо было разделить с кучером. Таким образом и объясняется, почему омнибус останавливался только возле хорошо и со вкусом одетых людей. Иногда для получения больших денег водитель и кондуктор сговаривались и делали остановки в любых местах, где можно было найти клиентов более содержательных. В связи с этим омнибус совершал такой изощренный путь, что попасть в ближайшую нужную точку города можно было как минимум через час!

Введение билетов несколько усложнило ситуацию, но лишь на первом этапе. Обслуживающий персонал омнибусов буквально взбунтовался. Они затеяли забастовку длительностью в несколько дней, в связи с чем лондонская система транспорта (в основном ж/д) не справлялась с перевозками пассажиров. Каким образом удалось решить сей конфликт осталось пробелом в истории. Скорее всего, персонал омнибусов просто смирился с нововведением. И через некоторое время исчезла прямая зависимость стоимости проезда от настроения и желаний кондуктора и водителя. Вскоре также была введена обязанность и на остановку только в определенных местах.

Еще спустя время, а точнее в 1903 году на транспортную линию вышли первые лондонские автобусы, которые тогда еще назывались автомобили-омнибусы. И через 10 с лишним лет автобусы с моторами просто вытеснили конные аналоги.

Что касается нынешнего времени и современных автобусов в Лондоне, то стоит отметить лишь то, что, как и в прежние времена, империал отводится не для обеспеченных пассажиров. Чаще всего на втором этаже можно встретить молодежь. Понятно, что из-за этого же и салон второго этажа зачастую исписан, изрезан и изрисован. И, конечно же, второй этаж ныне тоже является закрытым, как и первый.

Образ же современного лондонского автобуса остается неизменным уже многие годы, благодаря чему является столь узнаваемым. То есть эволюция автобусов в Британии остановилась.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>